规划设计要点：

购物中心设计项目是非常注重整体规划、细部处理和创新设计意识,以营造富含商业气息的高质量空间。从规划设计角度来看购物中心开发设计：　

1、符合城市的总体规划的商业布局规划

城市总体规划对街道、交通、市政、公共设施、居民住宅以及其他建设和改造规划,将影响拟建购物中心的近远期的优劣势,甚至成败。

2、购物中心要求易达性

购物中心必须具有易达性。需要有合理交通组织和足够的停车位,使购物者在交通上花费的时间和精力最少。根据交通工具的不同,应有不同的交通组织和停车方式:

①自行车,是我国绝大多数城市市民的交通工具,某些自行车保有量大的城市开发购物中心,必须配足够的自行车停车区域。

②公交车,适合步行出行的消费者,可以借用公交站点或向当地公交管理公司申请站点。

③家庭小轿车。在美国等汽车国家,购物中心按照100平方米建筑面积配4.5--5.5个的停车位的标准修建。国内的汽车保有量与国外相比还很小,购物中心不能套用汽车国家的停车位标准,但目前国内家庭车的发展也很快,从中长期来看,国内的购物中心也必须要预留足够的汽车停车位。

④地铁和轻轨。无论已有和规划中的城市地铁和轻轨,都对购物中心的开发和经营具有极其重要的价值,尤其是对地下购物中心更为重要。

⑤出租车。购物中心在主要出入口要预留出租车的上下客区域,方便消费者搭乘出租车。

3、购物中心要求合理的空间形式

购物中心可以采用以下四种空间形式:

①室内大开间。无街道,商铺间没有完全隔绝；

②露天步行街。上空无顶棚,空间开敞的步行街；

③回廊式步行街。步行街的两侧或一侧为回廊,步行街局部遮盖；

④室内步行街。步行街在室内,完全遮盖；

由于步行街是一种线状的建筑空间,能更利于消费者的购物、休闲、交流、娱乐,更能感受到繁荣的商业氛围,也利于购物中心的经营管理,因此,步行街购物中心是最受欢迎的空间形式。购物中心在追求宽敞舒适的空间的同时,对实际使用面积率K(实际使用面积/销售面积)也要控制,不能过小。室外步行街购物中心的K能达到75--80%,室内购物中心K要小得多,因中庭、过道(街道)、休闲区等等共用面积的不同而不同,一般在45%--65%之间。在建筑设计时,实际使用面积率K是很重要的评价空间形式合理性的指标。

4、购物中心内部动线组织要求引导性

动线规划方案是在总体上考虑了商业业态的总体平衡,使通过所有承租户的人流通行量达到最大,达到购物中心的整体人气平衡。在规划设计上常用手法有:

①以主力店引导人流。一般将主力店的出入口安排在动线终端,尽可能的延长购物中心的人流通过线；

②以局部的造景、中厅引导人流；

③以餐饮休闲娱乐区引导人流；

④出入口数量和位置的设置调节人流量均衡；

⑤无障碍设计。购物中心要为轮椅使用残疾人提供使用的便利设施；

5、购物广场建筑设计讲求店招和标示两种方式合理运用

购物中心的室外、外立面和室内的处理,要处理讲究建筑的个性风格,同时要追求商业气氛和娱乐性。比较常用的是店招和标示两种方式。

① 屋顶和外立面的合理处理店名招牌广告位,既满足经营期购物气氛的营造,又能取得可观的广告位出租收入。

② 建筑细节中溶入标志和图示,也能完美的将建筑美和商业味融合。

国外有很多购物中心的标示做得非常鲜明，如佛罗里达的迪斯尼全明星娱乐场的外立面标示--棒球标志、可乐标志、橄榄球帽标志,非常特殊的展示了购物中心的形象。建筑室内的标示除了将建筑美和商业味融合外,还具有功能性。比如引导购物者方便的购物、避免重复路线、帮助出现事故时的准确迅速行动等。购物平面图、电话、厕所、自动扶梯、消防出入口、消防龙头、服务出入口、行人疏散线等等,都应该成为全套图示中的一部分。

6、购物中心讲求无障碍设计

购物中心应为残疾人、老人、孕妇、儿童等弱势群体提供良好的平等的购物环境,在建筑设计体现"以人为本"的思想。比如自动步道的运用、平进平出出入口、自动门、有高差处设坡道、残疾人专用电梯、专用厕所、专用停车位等。

7、购物中心讲求内部绿化景观

丰富的绿化能创造舒适休闲的购物空间和温馨气氛,给购物者购物赏景的感觉。如同其他设计一样,景观绿化设计在项目开始时就要拿出方案来,比如对种植花树的荷载的考虑、与空调出入口的关系、现场植被的围护问题、浇灌系统的设计、避免强光光源的影响等等因素。

8、购物中心讲求商业灯光照明

商业灯光照明对创造舒适的购物环境极其重要。如突出商品立体感和质感的重点照明；注重情调表现,用在餐饮、娱乐、休闲等服务区域的装饰照明等等。良好亮度的商业灯光照明还能明显改善空间感。在室内空间感较小的购物中心尤其要采用良好的灯光照明,使室内空间显得宽敞。要达到良好的购物中心室内灯光效果,在设计时要处理好照明的色温、照度、显色性与室内装修的质感、色彩的关系,使灯光和装饰相映生辉。

9、商业业态分布规划也会影响局部规划设计

购物中心内的经营户较多,购物中心必须将承租户经营业态、业种进行统一商业规划,这样必将影响购物中心内部个经营户区域的设计,建筑、结构、水电、暖通、装修等方面的设计要与经营户的要求相配。

动线设计的重要性：

第一，更适应业态功能及品牌展示的需求；第二，产品设计更加经济合理，花小钱办大事；第三，能创造奇特的空间效果，吸引消费客流驻足。

一言以蔽之，购物中心的竞争的本质就是坪效。而动线就是实现高水平经营业绩的最重要的线索。动线就如同拍摄一部电影大片的编剧，通过精巧的组织，串接了各个场景，让客户在惊喜和惬意的氛围中徜徉到了商场的每个角落。最老练的动线设计师会用最精简的手法精确的组织好商业体内的业态，达到美与商业的统一。本文就着重介绍动线设计是如何影响商业价值，怎样的动线设计有利于提升购物中心商业价值。

商业动线的设计是建筑空间尺度设计、建筑规范与商业招商运营结合度最高的部分。在购物中心起步年代，商业动线可以先设计后招商运营，不行再改造，而且那时的消费者更关注商品本身，所以可以一颗宽容的心态允许设计不当。不过随着市场竞争的日益激烈，消费者的选择方式也多样化了，关注需求互动的要求越来越高。商业开发商更加关注招商品牌、购物环境、业态配置等因素的同时，对设计要求的精准度也越来越高。

商业设计师的脑中已不仅仅是空间尺度和建筑防火分区、疏散宽度，还有影响商业招商运营的经济因素。过去设计中常出现的商业动线断铺、死角、单面铺等问题在后期运营中已经由时间检验过是不可行的。所以商业设计是需要转换思维，以运营的经济思维来思考动线。动线的设计路径首先由主力店的位置确定动线走向，逐次由动线形态选择开始，到动线的尺度精准定位，业态与动线的关系，垂直交通与动线的关系层层分析下来，而疏散和防火问题是贯穿其中。

主力店的位置与动线走向相互依存

购物中心的主力店由于招商、运营问题，单一主力百货的模式升级为多主力店模式。层层都有核心主力店，且多采用错位布置方式带活商业。主力店具有典型的人气带动作用，同时它由于规模、业态的原因，往往对设计的制约也是最大的。动线的走向要对主力店有所避让，为其留足满足功能的空间，要将其内部动线意向表达出来，同时注意沿主动线一侧留出一个店铺进深，避免主动线出现单面铺(如图郑州国贸360，单面铺设计导致主动线利用价值降低)。

主力店的尺寸根据业态不同，差别很大。例如主力百货如果以中间为环形岛柜的方式，那其主力百货的最小进深就是四跨柱网，低于这个数值在今后的招商、运营过程中都会出现操作难度。而往往影院由于其特殊的消防要求、影厅个数及特殊影厅的尺寸要求，使得它的位置往往更加影响动线走向，甚至有可能在影院层改变动线。改变动线有可能灭掉中庭，使中庭的空间体验大大降低，影响项目整体商业氛围，这种代价是顾此失彼，设计中要避免出现。

动线形态取决于对商业价值的判断

商业动线是指消费串联的明线及后勤串联的暗线。两者结合是能最大限度发挥商场人流引导和营业额提升的作用。动线分类很多，按照行业内的分类有九种之多，每一种动线都有适用条件。进深较大的大型购物中心多采用环形动线，引导人流单向行走，且满足店铺的合理进深。但中心岛式商业难招商，且存在消防盲区。单一动线，形态简单，视线无遮挡，满足一眼十铺的逻辑，易激发消费可能，且建筑消防检验易通过。但单动线对商场进深、地块形状都有要求，因此很多购物中心难做单动线。

由于商业自身条件的限制，不易做到单一动线，则衍生出“T”、“Y”、“十”字形动线，这些动线更适合单层面积12000以内的购物中心。在三/四条动线的交汇点处设置中庭，既可以消化掉消防盲区，又可以以此处为视觉焦点，所有商铺一目了然，存在问题是存在回头路。而究竟在这三类中哪一个动线更好，很难一概而论，更多的是要对项目不同位置的商业价值进行评估，利用动线去带活商业价值最低的部位。而复合动线更多是超大型购物中心所采用的，风险较高，易出现购物迷路的现象，很多时候要用高识别度的引导系统来弥补。

楼梯、卫生间、设备机房、结构影响动线的精准尺寸

确定商业动线类型和走向后，要落位动线上的每一点。决定动线落位的因素不是业态，而是疏散楼梯、卫生间、设备机房及结构柱网。疏散楼梯是解决建筑层面的消防问题，却是影响商业价值最大的阻碍。以二层最不利疏散距离为依据，确定合理楼梯数量后，楼梯排布就是一个要权衡多方价值的难点。假如从临街面到主动线有三跨柱网，那楼梯究竟要布置在靠近哪一跨成为可探讨/比较的话题，另外楼梯是垂直动线布置还是平行动线布置则是另一个话题，没有正确答案，每一个项目的情况不一样。

卫生间和设备机房更多依附在疏散楼梯附近，利用其疏散通道布置在商业价值较低的部位。但由于功能块整合后体量过大，有可能会出现阻断商业动线或是影响外界面的现象。设备机房要求每一个防火分区的分散布置、尽量临外墙等要求有可能在前期考虑不足，而导致后期招商过程中店铺被阻隔。而像首层商业价值最高的区域，是要考虑将机房调至负一层还是地上二层，这与其采用的排风方式有关。同样其机房面积是要局部扩大，但不是机房面积单纯每层叠加的关系。

业态类型决定动线的尺度

购物中心每层的动线都会根据其业态有所调整。零售层以逛为主，交通区域可尽量精简，在动线转角区域可设置一些轻食区做为动线的休闲节点。以女装为主的购物层，增加一些休息座椅，满足陪同者的心理需求。餐饮层与购物层存在时间差，消费时间集中，人流量大，可考虑结合主动线布置休闲等候区。儿童业态层的公共区域的比重应加大，两个方面考虑：1、儿童与成人的比例多是1：2或1：3，儿童玩耍期间，家长需要等待，没有舒适的等候区会降低大人带孩子来商场的频率。2、很多儿童游乐区不是片状的，而是线状的，比如电动车、小火车这种动态活动，需要占用一定的公共区域。

动线中垂直交通设置可增加动线商业价值

如今对商业动线的理解已经从二维发展到三维空间的研究。自动扶梯、观光电梯位置的选择成为垂直导向的重要节点。观光电梯在中庭、布置位置需要对商铺遮挡、挑空空间的尺度等方面进行论证。（如图，杭州万象城，主动线处的自动扶梯斜向布置，首层遮挡视线部分布置直梯、机房）

既要考虑不遮挡底层店铺，同时也不要出现动线连续空间的阻隔（如图，北京英特宜家，主中庭处的扶梯设计阻碍视线）。从购物体验来讲，越来越多的高端购物中心也已将扶梯引入地下层。观光电梯一般布置在中庭空间，尽量使其在中庭空间的位置可以在多条动线的视觉焦点，引导人流向上移动。

通天梯成为大型购物中心常采用的一种人流引导方式，对于部分层租金的提高还是较明显的。典型的西单大悦城就是通过通天梯将人流由一层引到六层，打造了亚洲最长通天梯。其“第一”的夺目性使其有了开业之初的高认知度。但从常态看来，这种动线规划与其业态就存在一定的可探讨性。西单大悦城的B2-5层多为零售商业，6-8层主要为餐饮，9-11层为娱乐业态。餐饮和娱乐属目的性消费群体，其人流导入可用直梯解决，且不降低购物体验。如果其将高租金的6层设为零售商业，而在尴尬的3层设置为目的消费业态，可能对通天梯的利用更有价值。万象城项目为解决目的性消费的要求，同时增强空间效果，在新近开业的项目里都设有高楼层通天梯，如图为郑州万象城。

动线设计号称是个购物中心的生命线，生命线也要考虑性价比。利益得从大势走起，投入得从小事儿扣，从工程的角度有很多的经济要素可探讨。动线设计已不仅是空间、尺度的美感问题，其隐藏着很多成本问题、商业价值等直接要素。它也与策划、招商、规划、消防、运营等多方面有着密不可分的联系。不能充分理解多层面、多专业的诉求，有可能解决了一个问题，但牺牲巨大。过去看起来不相关的领域在前期的介入，都有可能为项目盈利千万价值。

不合理的商场设计会造成巨大资本浪费，国内曾有大型购物中心因设计不合理而耗资约6000万元重建，若购物中心从一开始就合理规划，则一个约10万平方米的项目可节省约1亿元成本，并提升整体租金、广告和销售收益。设计工作的价值已经远超过“限额设计”，能为项目省钱的基本要求，在价值创造、节省时间层面有更多落地的措施。